船用軸類鍛件廠家說鍛件余熱利用和熱處理工藝的不同，目前生產(chǎn)中常用的鍛件余熱處理主要有三種:鍛造淬火、等溫退火和鍛件部分余熱處理。

　　船用軸類鍛件廠家說熱鍛淬火是指在熱鍛后立即加入淬火介質(zhì)，將鍛造和淬火結(jié)合起來獲得淬火組織的工藝。

　　船用軸類鍛件廠家說影響鍛造熱淬火零件性能的因素很多，如鍛造加熱溫度、鍛造溫度、終鍛溫度、終鍛至淬火的停留時(shí)間、淬火介質(zhì)及其溫度、回火溫度和變形量等。

　　鍛造溫度為了提高鍛造淬火零件的強(qiáng)度和韌性，應(yīng)采用較低的加熱溫度(奧氏體化溫度)和鍛造溫度。綜合考慮，一般結(jié)構(gòu)鋼的鍛造加熱溫度在1200℃左右。

　　船用軸類鍛件廠家說變形變量對(duì)鍛造淬火零件性能的影響不是單調(diào)的，因?yàn)樽冃螐?qiáng)化伴隨著去強(qiáng)化。強(qiáng)化效果主要由變形決定。隨著變形量的增加，強(qiáng)化效果更加明顯，但同時(shí)，去強(qiáng)化效果的回復(fù)再結(jié)晶也在加劇。由于這兩種效應(yīng)的疊加，鍛件淬火時(shí)必然存在一個(gè)最佳變形量。

　　為了使鍛件熱淬火獲得良好的強(qiáng)化效果，鍛模設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鍛件各部分應(yīng)有一定的變形量。盡量保持一致，這樣才能接近好的變形。一般控制熱淬火零件的變形量在15%~35%為宜。

　　終鍛后和淬火前的停留時(shí)間對(duì)性能的影響因鍛鋼和鍛造工藝而異。在鍛造過程中，碳鋼會(huì)完成動(dòng)態(tài)回復(fù)和動(dòng)態(tài)再結(jié)晶，而且鍛造后停留后不僅會(huì)發(fā)生再結(jié)晶，甚至?xí)l(fā)生聚集再結(jié)晶，因此鍛造后應(yīng)盡快淬火。

　　對(duì)于合金鋼，尤其是變形溫度低、變形量小時(shí)，不容易再結(jié)晶。鍛造后適當(dāng)?shù)膿螚l會(huì)形成有利于提高強(qiáng)度的多邊結(jié)構(gòu)，從而獲得好的的強(qiáng)韌性組合。但停留時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)降低鍛件的強(qiáng)度?？傊?，從終鍛到淬火的停留時(shí)間視具體情況而定，一般不宜過長(zhǎng)。

　　淬火介質(zhì)及其溫度，鍛造淬火件的淬透性好，油作為中碳鋼的淬火介質(zhì)。

　　為了避免鍛件與淬火介質(zhì)溫差過大而產(chǎn)生裂紋，淬火介質(zhì)溫度一般控制在60~110℃。淬火零件的油溫一般為100~150℃。

　　回火溫度:鍛造熱淬火零件具有較高的回火抗力。為了獲得與普通淬火回火相同的硬度，鍛造熱淬火零件的高溫回火溫度一般比普通淬火后高40℃左右。